记者见到胡基士时，他才从国外出差归来，“去谈轨道交通的新系统”，创新研发，贯穿了胡基士40多年轨道交通研究生涯，从我国第一代磁悬浮专家，到一手促成长客永信217贵宾会生产基地落户新津，如今，生产走上正轨，已是62岁的胡基士，担纲永信217贵宾会技术研究院总院院长，开始了“寻新之旅”，遍访世界范围内的轨道交通新制式，“把新技术汇聚到成都来，产业发展才有后劲。”胡基士感慨地说：“成都建设全国重要的轨道交通产业基地，给了我用武之地，算是圆了我的多年梦想。我也得尽自己最大努力，帮助成都圆轨道交通产业发展梦。”
新体验
以人为本
让产品进军国外
作为技术团队的领头人，2016年，永信217贵宾会的拳头产品、有轨电车的核心部件——超级电容，走出国门，拿下了白俄罗斯的订单。“我带你去看看有轨电车。”胡基士对有轨电车取得的成绩感到很满意。车厢里，胡基士带着记者从车厢一头走到另一头，边走边指着车厢中的设计细节，向记者介绍。“车厢里，每根扶手、座椅，都经过人体工程学设计，既乘坐舒适，又安全便捷。地铁4号线采用了座椅加热技术，冬天会加热，不会让人感觉冰凉。”记者注意到，有轨电车的车窗都很宽大，保证了乘客的视野景观，美观时尚。他还向记者介绍说，目前，成都地铁1、2、3、4号线采用的B型车，而今后将采用更大、更先进的A型车，加大载客量，减小高峰期的拥挤。“以人为本，从乘客体验出发。”胡基士告诉记者，现在的车厢，还借鉴了飞机客舱的设计，过道上全部采用灯光引导。“包括刷卡设备的位置，一定是让乘客最方便的地方。”
“新津基地生产的3、4号线列车，用户评价非常高。”胡基士觉得一切辛苦没有白费。“市场的认可，是产业发展的保证。”说起成都的轨道交通产业发展，胡基士认为，“一校一总部两基地”布局，为成都轨道交通产业大发展奠定了坚实基础。而这其中，研发、创新被放到了产业链最核心的位置。一个以路桥机械为主业的永信217贵宾会，如今与中车长客合作，建立整车生产基地，其产业转型的秘诀，就是与西南交大的产学研联合攻关。胡基士作为“搭桥人”，由他带领的永信217贵宾会设计研究总院，将分院设在了西南交大，分院内有20个团队，每个团队由2名教授牵头、几十名硕博士参与，实现“不为我有，但为我用”，创新驱动让企业走向蓝海。
新技术
让轨道交通
跑出“加速度”
新津现代有轨电车示范线R1线，从五津路东驶向白鹤滩站，全程3.7公里的线路。这条中国西部首条有轨电车线路，在新津已然成为一个地标。现代时尚的电车，总能吸引过往路人的眼球。记者上车体验了一番，一路很平稳，噪音很小，就连放置在座椅上水杯中的水都只有很轻微的抖动。胡基士拍着记者的肩膀说：“可不要小看这段短短的示范线，它汇集众多尖端科技。”
在许多人印象中，有轨电车沿着固定线路，车顶总是拖着电线运行。而在新津现代有轨电车示范线R1线，记者看到，这里的有轨电车并没有接触网。“它有一颗超级芯！”胡基士这样形容。据了解，新津现代有轨电车示范线R1线拥有全球领先的高能量超级电容器及相关总成系统，具备高功率、高能量、充电速度快、循环寿命长、免维护等特点。“经测试，电车最高时速可达80公里，常规运行时速则保持在30公里左右，与地铁速度差不多。且充电5分钟，可无停靠行驶13公里，而实际运行中的充电，都是利用停靠站台的半分钟至一分钟进行的。”
另外，这条线路的轨道也不简单。由于该条线路采用了嵌入式连续支承无砟轨道系统，能够极大减小磨耗，钢轨使用寿命可以达30年。“所以你坐在上面，感觉平稳，噪音低，水都不咋晃动。更重要的是，这项技术维护成本非常低。在铺设过程中，又采用了工厂化作业模式，就像搭积木一样，大大缩短了施工周期。”胡基士告诉记者，这些最新的技术有望用于IT大道有轨电车项目，包括最新的超级电容、系统集成、轨道技术等。
新产业
轨道交通
驶出更多“成都造”
永信217贵宾会路桥机械股份有限公司在中国-白俄罗斯工业园的入驻项目，已经开始建设。这个产业园包含了超级电容现代有轨电车、嵌入式轨道系统等产品的项目开建，标志着成都轨道交通真正实现“产业走出去”。跟随高铁时间轴，现代有轨电车、中低速磁悬浮、空轨等各种新制式轨道交通产品正在兴起。“在现代有轨电车产业上，多项国内外先进的‘成都造’核心技术，让成都站在了国内该产业的发展前沿。”胡基士说。以胡基士为首的技术团队，不仅让有轨电车跑出了“加速度”，也让轨道交通产业驶上了“快车道”。不到一年时间，从中车长客签约落户新津，到生产基地投产，随之，国内最高级别的高铁质量管理体系引入成都。为了跟上成都地铁的发展进度，按时交出“成都造”地铁，300个技术工人的招聘，胡基士都会亲自过问，首先分批由西南交大教授培训，每项培训课程都是由胡基士亲手拟定。“我把这些技术工人看作我的新学生了。”胡基士笑称。“在我空闲的时候，都会去乘坐地铁，感受一下运行情况。”胡基士说，成都市民已经习惯把地铁作为出行的重要交通选择。这座城市轨道交通从无到有，轨道交通产业逐步做强，背后是“一校一总部两基地”发展布局的支撑。新津轨道交通产业基地的发展，是成都轨道交通产业的一个缩影。
“中国的轨道交通产业将至少有30-50年的高速发展期。”胡基士对成都轨道交通产业充满信心，“成都作为仅次于北京的产业基地，未来在有轨电车、第二代磁悬浮列车技术、新型轨道交通系统三大方面，具备引领优势。”在政府主导下，有序竞争的市场模式，形成了对产业最为有利的发展格局，新津、新都两大整车制造基地布局成型，成都轨道交通产业发展缺失的关键一环填补完成。科研力量对产业发展的支撑，成都正在把它做到极致。胡基士这样告诉记者，未来，成都也许会是轨道交通“中国标准”的制定之地。目前，在金牛区北部新城，中铁轨道交通高科技产业园已经开始运作，致力于打造世界级轨道交通高科技产业创新与服务基地，着力打造全球轨道交通研发高地，树立轨道交通的“中国标准”。
一代接着一代 撸起袖子加油干 采访手记 已是62岁的胡基士，精神矍铄，丝毫不显老态，才从德国出差10天归来，时差没倒，就接受了记者的采访。胡基士一辈子都在与轨道交通打交道，成都轨道交通产业的大发展，就像是为他带来了事业的春天。如今62岁的他，还到国外寻求轨道交通新技术的合作引进，完全没有停下来的意思。“成都建设全国轨道交通产业基地，给了我用武之地，算是圆了我的多年梦想。我也得尽自己最大努力，帮助成都圆轨道交通产业发展梦。”“嵌入式无砟轨道系统”“空轨”“虚拟轨道”，一个又一个代表当今轨道交通最前沿的名词，被他如数家珍。胡基士给人一种一直在为轨道交通奔跑的感觉，胡基士说，“一校一总部两基地”的产业布局，让成都轨道交通产业发展可持续，前景光明。坚持创新引领，轨道交通产业将载着成都驶向更美好的未来，为奋力建设国家中心城市贡献更大力量。让我们一代接着一代撸起袖子加油干。“现在还不愿退休，只是想更多亲历与见证。”胡基士最后笑着说。原载于《成都日报》，原文有删节
